Categorie: Nieuws Page 1 of 2

Live verslag: Epische ronde jaargang 2020

Team jaargang 2020: (vlnr) John, Danny, Daan, Patrick en Theo..

Vandaag bijna een jaar verder en niet veel van ons laten horen, wordt het tijd weer eens wat ‘episch’ op de kaart te zetten. Het Corona tijdperk zorgt dit jaar voor een beperkt aantal kilometers, maar dat wil niet zeggen dat we ze helemaal niet kunnen maken. Bij een aantal van de STG rijders begint het rond deze tijd te kriebelen naar een uitdaging. Wie de uitspattingen van groep wel eens volgt zou af kunnen vragen of het dan ieder jaar weer gekker kan ‚Ķ helaas, JAWEL!!

Waar het vorig jaar eindigde op een rit van 440KM door zes man, wil men vanavond/vandaag een poging doen dichter bij de 500KM te komen in de 24 uur. Aan start John, Danny, Daan, Patrick en Theo die in de vroege veren.. herstel….; nauwelijks geslapen hebben, om de rit vandaag te maken!

Het weer is goed, de energie is der, een laatste peuk en koffie en daar gaat men op pad. Volg hieronder de opmerkingen die tijdens de rit voorbij komen en/of wij zien tijdens de tegenmoet bezoeken in de rit.

Een klein beetje zenuwachtig.. de laatste tikken van de klok, het wachten naar 00.00 uur duurt lang…

00.00. Start is gezet! Achterkant van Nederland aantikken met een boog en terug in 24 uur!

00.04. Een goede voorbereiding is het halve werk.. Nu werken de fietscomputertjes weer, staan de zadels op juiste stand en is opnieuw de start gezet naar de rit van het jaar!

01.40. Team bakkie 1 is onderweg naar de stop. Ronald en Jeroen ondersteunen de heren tijdens hun nachtwerk. Aankomst op bestemming (een benzinepomp in Tilburg) om 2.38 uur, waar de een zijn huis probeert te komen na een feestje staan zij op hun post..

04.36. Ze komen aan op de post en tanken even bij! Op dit moment zo’n 110 KM op de teller.

05.30. Inmiddels 140 KM op de teller. De dag is ondertussen aangebroken en zijn de lampjes dus niet meer nodig.

06.08. Velthoven is een feit!

06.40. Ja, ze moeten er zijn he! Eerste lek!

07.48. Ter hoogte van Valkenswaard op weg naar Nijmegen! Ze zitten nog fris op de fiets en hebben nog praatjes zat.. hoe lang gaat ze dit volhouden. Naast hier en daar een plas pauze, zit de gang er lekker in!

09.01. Aankomst ter hoogte van Venlo, na zo’n 230KM met een gemiddelde van 31km in het uur is het wel weer tijd voor een stop.

09.02. Team bakkie 2 is onderweg naar Nijmegen om de gasten op de vangen voor een lunch!

Team Bakkie 2 naar Nijmegen; Marcel en Marien

09.20. Tijd voor het ontbijt!

10.35. Tegen de Duitse grens aan! Nijmegen komt nu dichterbij!

12.35. Aangekomen in Nijmegen en daarmee is de 300km een feit! Met een gemiddelde van tegen de 31km/u is het tijd voor een uitgebreide maaltijd.

13.26. De groep gaat weer verder met een wissel, Theo wordt ingeruild voor Marien, beide eigenlijk niet de bedoeling om mee te doen – maar toch niet kunnen laten een stuk mee te rijden. Top!

16.28. Men is gesignaleerd in Buren, alleen het weer zit niet helemaal mee. Er wordt ook besloten dat de 500 KM een slag te veel gaat worden, de heren zullen de route iets korte naar zo’n 450 KM.

17.53. Op dit moment staat er bijna 380 KM op de teller! Er resteert dan nog zo’n 95 te gaan.

18.08. Ondertussen is er een groepje STG gestart die de epische kasten tegemoet gaan rijden.

18.50. De heren doen een laatste stop op zo’n 400KM. Het is wachten op de tegemoet rijders om de laatste 50 plus kilometers retour te maken. Tijd voor een bakkie dus..

20.37. Zoetermeer voorbij! De blaasjes even legen en de laatste 30km naar thuisfront. Klein stukkie mannen!

21.23. Finish!!! Met een gemiddelde van boven de 30kmu en een afstand van 456km zijn ze gearriveerd!

Live Verslag: De Maeslantkering Challenge met klimgeiten Daan, Marien en Theo!

Een drietal binnen club Squadra Tutto Gas gedroegen zich wat vreemd de laatste dagen. De spanning was er te lezen van hun gezichten; Daan, Marien en Theo hebben plannen.. Zij konden hun geheim begin deze week niet meer houden .. de voorbereidingen waren gestart voor een poging van De Maeslantkering Challenge!

Na de poging van Danny in Juni is de klimgeit in andere handen gekomen. Wouter en Ricardo hebben het record weten te zetten om in 24 uur 560 rondes te klim te maken. En dat moet vandaag verbeterd worden!

Bron challenge: https://www.ad.nl/westland/doe-de-maeslantkering-challenge-en-win-een-klimgeit~ad4a66e9/

0.00 uur – Sander van Scheijndel moest het met eigen ogen zien, de START is gezet!

2.00 uur – De eerste stop is gemaakt en de heren zitten goed in hun vel.

2.30 uur – De toeschouwers boven aan de berg laten zich zakken voor een nachtrust, we zullen hier vandaag nog dikwijls langskomen.

05.00 uur – Danny (oude klimgeit) sluit zich ook aan om met de mannen mee te rijden en ze te ondersteunen met hun uitdaging. Op dit moment zitten ze rond de 175 keer de berg omhoog.

06.30 uur – Support van Ed! Vroeg uit de veren om wat ronden met ze mee te rijden. Zo’n 240 rondes staan al op de teller!

08.15 uur – Een wisseling van de wacht, Eric komt wat rondes mee rijden.

9.00 uur – Een geplande stop wordt gemaakt en de mannen liggen voor op hun schema. Op dit moment 278 rondes gemaakt!

09.46 uur – De tellers geven 304 ronde aan! De gestelde schema’s zijn op dit moment even niet van toepassing.

10.15 uur – Jeroen en Ronald rijden mee! De mannen hebben even een opkikkertje nodig. Na een korte pauze; de beentjes ingesmeerd en weer door!

12.55 uur – De 400 rondes staan op de teller voorbij, tijd voor een pauze.

14.15 uur – Even schrikken, een ketting eraf bij Marien. Gelukkig snel opgepakt en door. Het wordt druk qua bezoekers op de berg!

15.00 uur – Bas neemt samen de support dienst waar met Perry. Dennis, Danny en Marco wisselen af. Zon 430 rondes zijn al gemaakt!

STG segment 2018!

Anders komt hij er nooit, hier is tie dan;

Link Squadra Tutto Gas overzicht (dit jaar) Squadra Tutto Gas! segment 2018

Uitreiking vind plaats tijdens de BBQ ūüėČ

Interview WOS Radio met Klimgeit Danny

Interview met Danny te horen op WOS Radio:

 

Live Verslag: De Maeslantkering Challenge door Klimgeit Danny!

Het maakt niet uit wat maar bij Squadra Tutto Gas is er altijd wel iemand te vinden voor een sportieve uitdaging! Waar de deelname van een 24 uur ride (Westlandse Ride) nog maar kort voorbij is, heeft zich nu een nieuwe opdracht aangemeld.
Dit keer gaat Danny (ook wel bekend om de Amstel Gold ritten aan te gaan van 250KM) voor de lange klim .. de Maeslantkering op en voor hoeveel keer .. dat is nog de vraag..

Het record is nog geen 24 uur vers; Paul Sosef heeft 201 x naar de top gereden. Maar kan hij nog lang genieten van deze prestatie, we gaan het vandaag meemaken.

Bron challenge: https://www.ad.nl/westland/doe-de-maeslantkering-challenge-en-win-een-klimgeit~ad4a66e9/

9.00 uur – De start is gezet!
9.15 uur – Gezelschap van Eric! Goed voor een ronde of 30 samen naar boven!
10.55 uur – Met aanmoediging van John naar de 75 KM
11.07 uur – Ik wist niet dat vrachtwagens in de begeleiding mee naar boven werden toegelaten .. top actie Daan!
11.45 uur – Bij de 80 ronde haakt Dennis aan!
12.45 uur Р110 keer naar de top geweest, aanmoeding van Patrick aan wezig
13.40 uur – Buurman2 (Dick) komt ook even buurten hoe het met de oud collega gaat en haakt in bij de 130 ronde!
14.00 uur – Op 135 ronden neemt Marien de Rondjes van Dennis over.
14.35 uur – de 150 hellingen zijn een feit
15.40 uur – Daan is er om hem de 175 over te brullen
16.00 uur –¬†diverse vrienden, familie en STG-ers verzamelen zich aan de top.

De 180 is gepasseerd en het gerucht gaat dat de huidige Klimgeit (Paul) even een kijkje komt nemen.

16.40 uur РRecord houder Paul moet zien dat over 10 rondes hij het tweede plekje op dit segment word. Danny zit op 192 rondes!!
16.54 uur – Nummer 200 in de benen! Het duurt niet lang meer.. !
17.01 uur РHet RECORD is gebroken! 202 KEER DE MAELANTKERING OP! Danny gaat doooooooooooorrrrrrrr…

17.29 uur – en verder… nummer 206! Elke ronde extra is mooi meegenomen.
17.38 uur – ronde 210 is voltooid! Danny gaat verder .. maar voor hoelang kan hij uitlopen.
17.55 uur – de 218e ronde is een feit! Inmiddels hebben er al wat STG-ers verzameld gedurende de laatste uurtjes; Daan rijd de ronde mee, Bas, Robin en zelfs met de gebroken sleutelbeen John zijn van de partij…
18.10 uur – … allemaal om het bewijs en de ervaring van Danny mee te maken. Hij flikt het! MAARLIEFST 225 keer de Maeslantkering vanaf de top gezien!

Danny .. meesterlijk gedaan, naast een trots prestatie voor je zelf, heb je voor een hoop gezelligheid op de berg gezorgd!

 

Schijfremmen racefiets voordelen en nadelen

(bron mantel.com)

Voordelen van schijfremmen

  • Remkracht in alle omstandigheden
  • Duurzaamheid
  • Weinig onderhoud nodig
  • Geen risico op klapband door warmte bij lange afdalingen
  • Remblokjes makkelijk te wisselen
  • Steekas zo goed als standaard
  • Looks

Nadelen van schijfremmen

  • Schijfremmen zijn nog niet toegestaan bij wedstrijden van de KNWU
  • Gewicht
  • Aanschafprijs remschijven
  • Speciaal gereedschap nodig voor onderhoud
  • Remblokjes slijten sneller dan velgremblokken
  • Geluid
  • Erg gevoelig voor olie en smeer ‚Äď verliezen dan veel remkracht
  • Looks

voor het volledige artikel https://www.mantel.com/blog/racefiets-schijfremmen-voordelen-nadelen/

weersverwachting week 10

Weersverwachting van het KNMI

Kaart verwachtingen morgen dag
Zaterdag overdag
Vrijdag overdag
Nacht vrijdag – zaterdag
Zaterdag overdag

Zaterdag overdag

Vandaag & morgen

Zonnige perioden

Er zijn flinke perioden met zon en het blijft vrijwel overal droog; alleen in het noorden is een lichte bui mogelijk. De middagtemperatuur ligt rond 8¬įC. De west- tot zuidwestenwind is overwegend matig, in het noordelijk kustgebied in de ochtend nog vrij krachtig.

Komende nacht drijven er velden hoge bewolking over en in het noorden kunnen enkele mistbanken ontstaan. Het blijft droog en het gaat vrijwel overal licht vriezen. De minimumtemperatuur loopt uiteen van -3¬įC in het noordoosten tot net iets boven nul langs de zuidwestkust. De wind wordt zwak en veranderlijk.

Zaterdagochtend zijn er nog wolkenvelden, een eventuele mistbank lost spoedig op. In de loop van de dag wordt het van het westen uit zonnig en het blijft droog. De middagtemperatuur is ongeveer 7¬įC en de wind blijft zwak en variabel. (Bron: KNMI)

Toon minder van het weerbericht

16/02/2018 09.54 uur LT

Vooruitzichten

Perioden met zon en meest droog. Na het weekend meer bewolking en op maandag tijdelijk toenemende kans op neerslag.

16/02/2018 03.53 uur LT
Scroll onderstaande tabel om meer te zien
  • Za 17-02-2018 Max. 7¬į Min. -2¬į Neerslag 0mm Neerslagkans 10% Zonneschijn 60% Windkracht VAR 2
  • Zo 18-02-2018 Max. 6/7¬į Min. -3/-1¬į Neerslag 0/3mm Neerslagkans 40% Zonneschijn 60% Windkracht Z 3
  • Ma 19-02-2018 Max. 5/7¬į Min. 0/4¬į Neerslag 1/6mm Neerslagkans 60% Zonneschijn 20% Windkracht N 3
  • Di 20-02-2018 Max. 3/5¬į Min. -1/1¬į Neerslag 0mm Neerslagkans 20% Zonneschijn 30% Windkracht NO 4
  • Wo 21-02-2018 Max. 2/4¬į Min. -3/-1¬į Neerslag 0mm Neerslagkans 20% Zonneschijn 30% Windkracht NO 4
  • Do 22-02-2018 Max. 1/4¬į Min. -4/-2¬į Neerslag 0mm Neerslagkans 10% Zonneschijn 80% Windkracht O 3
16/02/2018 09.54 uur LT

Racefietsbanden, welke zijn de beste? (bron wielrenner.eu)

beste racefiets bandenEen racefietsband is erg belangrijk en daarom hebben we hier een paar simpele tips voor de beste racefietsbanden.

Racefietsbanden voor de beste prestaties
Coen vroeg me welke racefietsbanden nu de beste zijn en waar hij die zou moeten kopen. Nu is dat een best brede vraag en kun je er wel uren over praten. Bekijk de racefietsbanden aanbieding

Beste

Na ervaring van mijzelf en veel wielrenners om mij heen zijn dit volgens ons de beste racefietsbanden voor dit jaar:

  • 1 Continental Grand Prix 4000S 2¬†link >
  • 2 Schwalbe Durano¬†link >
  • 3 Vredestein Fortezza¬†link >

Review

Deze review is gemaakt na ruime ervaring met veel merken en typen racefiets banden. Niet alleen omdat ik er zelf erg ge√Įnteresseerd in ben (en er heel veel heb versleten) maar ook omdat ik vaak rijdt in een grote groep fanatieke wielrenners die echt ieder merk wel hebben getest. Ik hoor zo mooi alle ervaringen 😉 Nu praten wij over de beste bandjes voor race ook wel als we bijvoorbeeld op wielren vakantie zijn met vrienden, afgelopen jaar hebben nog een goede racefiets-boom opgezet 😉 maar dat zal ik je besparen.

Test

Deze test is er dus voor mijzelf, ik houd graag alles bij van de merken en typen die van wielrenners om mij heen zijn getest en omdat ik vaak vragen krijg van andere wielrenners ‚Äėwat is de beste racefiets band?‚Äô. En om niet alleen mijn eigen mening te ventileren houd ik hier gewoon alle ervaringen bij en de meeste stemmen gelden.

Beste racefiets band

Je zag hierboven al de beste beste racefiets band. Niet alleen de racefietsbanden zijn belangrijk maar de racefiets wielen ook en het gaat om de set. Daar hebben we ook naar gekeken, niet alleen qua gewicht maar ook qua stevigheid en uiterlijk etc.

Michelin

Wat ik inmiddels wel heb ondervonden is dat de opvolgers van nu al goede banden vaak nog beter worden zoals deze Grand Prix 4000 S2 als opvolger van de normale 4000 S. De opvolger van de Michelin PRO 4 is de Michelin Power Competition.

beste racefiets bandenPirelli

Het mooie merk Pirelli heeft ook bijzonder fraaie en ook best goede fietsbanden voor de racefiets met de P Zero Velo. De racefietsbanden van Pirelli zijn net iets minder goed maar een welkome aanvulling van een mooi merk.

Racefietsbanden

Van de conclusie uit onze ‚Äėsubjectieve‚Äô meningen zal ik een samenvatting geven. Verderop zie je overigens ook een video die ik al veel eerder maakte en nu goed van pas komt. Je ziet de Continental Grand Prix 4000S en dat is de band waar ik de laatste jaren op rijd. Dus dat is ook mijn nummer 1. Toch zijn er meer goede wielrenbanden vind ik, en vinden vooral ook mijn fietsmaatjes en voor Coen en anderen die dit lezen is dit onze top 3 in banden.

Ervaring

Gelukkig is er keuze volop als je voorkeur hebt voor een merk. De meeste A-merken maken geen slechte wielrenbanden dus daarmee kun je je niet echt een buil vallen. Wat ik persoonlijk prettig vind is dat een band echt licht rolt en voldoende grip geeft. Daarmee is de Conti voor mij wel echt verreweg de beste, en dat vinden vele fietsers met mij.

Zijn er alternatieven?

Na de 3 top racefietsbanden zijn er ook andere goede alternatieven die de top 3 net niet haalden:
4. Michelin Power Competition link
5. Schwalbe One, dit is de nieuwste racefietsband, link

Merken

Laten we de belangrijkste merken even op een rij zetten:

  • Continental
  • Schwalbe
  • Michelin
  • Vul aan..

Conti

continental s2Conti of Continental officieel is dus de favoriet van de meeste wielrenners. Hoe kom ik aan de Continental (en andere 2)? Gewoon simpel door te informeren bij fietsmaatjes, te lezen in tijdschriften (tijdschrift Fiets kun je eens terugzoeken, die doen ieder jaar een bandentest met rolweerstand en doorpriktest), vragen in de fietsenwinkels en vooral met veel banden rijden.

Alhoewel ik meestal dus tijd op deze 4000S2 banden heb ik ook gereden met Schwalbe Durano die mij ook bevielen. Ze zijn zelfs wat mooier, maar dat is voor de fijnproevers (ja, ook een fietsband kan mooi zijn) 😉

  • Zeer licht rollend
  • Goede grip
  • Hoge doorprikkracht
  • Kostbaar

Meer weten over dit model?

¬Ľ¬†Continental¬†test
¬Ľ¬†aanbieding

Wat zouden jullie kiezen?

Mijn keuze voor de beste racefietsband onderbouwd: ik stond afgelopen week voor de keuze tussen de Schwalbe One en Grand prix S2 en heb voor die GPs2 gekozen omdat die lichter zijn (185 gram ipv 200) en, belangrijker, dat ze me al jaren bevallen (met de S, toen er nog geen S2 was). De laatste keer lek rijden kan ik me niet eens meer herinneren ondanks de vele kilometers, ook in de regen. Toch hoor ik ook hele goede verhalen over die nieuwere Schwalbe One.

Schwalbe Durano

Met de relatief nieuwe Schwalbe Durano banden (de Schwalbe Durano HS464) heb ik nu ook al een poos gereden en de eerste indruk is erg goed. Ze zijn wat lichter geworden, mooier en rollen beter dan de vroegere Ultremo’s. Het grote voordeel is dat ze minder snel slijten en minder snel lek gaan ten opzichte van hun voorganger. Die was weliswaar ook soepel en wedstrijdgericht maar ging te snel licht en moest te snel vervangen worden. Deze nieuwe Durano’s zijn verbetert met betrekking tot de lekbestendigheid en de rolweerstand. De blikvanger is de nieuwe versie in het wit maar ik kies meestal voor neutraal zwart.

Schwalbe One

Met de Schwalbe One hebben ze weer een nieuwer model en deze is er in 2 uitvoeringen, namelijk 1 voor draadbanden en 1 voor tubeless rijden. De Schwalbe One is het nieuwe racerubber van Schwalbe. Volgens Schwalbe is dit de snelste en betrouwbare wedstrijdband die ooit is ontwikkeld. Hij wordt zelfs gemaakt in een fabriek die speciaal voor deze band is gebouwd. Nu sprak ik laatst een echte racefietswinkel eigenaar die veel ervaring heeft en hij raadde mij ook de Schwalbe One aan. Het zal kantje boord zijn of hij liever deze One van Schwalbe heeft of de Grand Prix S2 en eigenlijk vind hij ze beiden super. De prijs zal voor de meeste de doorslag geven zoals je hier ziet

Buiten

Waarom gaan we niet in op meer buitenbanden dan 3? Eigenlijk rijden we allemaal bijna met deze 3 buitenbanden op de racefiets, een uitzondering daargelaten van 1 wielrenner op tubes. De meesten rijden op de Conti’s GP4000S en de Schwalbe Durano. Ik moet daarbij zeggen dat wij veel in de zomer met elkaar rijden en ik weet dat sommigen ook een winterwielset hebben en dan voor andere banden kiezen met meer profiel en de hoogste doorprikweerstand. In de winter gaat het namelijk niet echt om snelheid maar wel om kilometers maken zonder een vieze nattige band te verwisselen met verkleumde handen. Als je dat 2 keer doet in 1 rit dan is de lol er wel vanaf.

Hoe zit het met de slijtage?

Over slijtage van racefietsbanden is ook nog wel een boom op te zetten maar het komt erop neer dat het een combinatie is van de volgende factoren:

  • Soort wegdek: veel slechte weg geeft meer slijtage dan superasfalt.
  • Bandendruk: lage druk geeft meer slijtage.
  • Gewicht berijder: zwaardere rijder geeft meer slijtage.
  • Velgbreedte: als een band erg smal valt geeft dat meer slijtage.
  • Route: hoe meer bochten je rijdt hoe meer de banden slijten.

Mijn ervaring is dat de GP4000S2 echt lang meegaat en de 25 mm versie ervan zal nog langer meegaan.

Andere racefietsband in de winter?

Ik kies overigens niet voor speciale najaar/ winter racefietsbanden want ik rijd daarvoor te weinig lek met mijn Continental GP 4000S. O ja, voor wie het interessant vindt: ik rijd grofweg 5.000 tot 8.000 km per jaar met gemiddeld 1 a 2 lekke banden. Weinig dus, maar dat kan geluk zijn. Een heel ander onderwerp is namelijk het lek rijden voorkomen.

Video

Ik let altijd wel goed op de weg en hoe harder wij rijden hoe beter je bloed door je lichaam en hersenen stromen en dat maakt je alerter voor oneffenheden in de weg, putdeksels, steentjes, gruis in de zijkant, maar ook gruis op het midden van een weg waar je met de fietsbanden doorheen rijdt

Over de lek bestendigheid en doorprikkracht

Lek rijden is niet leuk en daarom kies ik ook voor deze banden. Na de rolweerstand (want we willen graag hard rijden, elke % telt) is dat het belangrijkste voor mij persoonlijk. En daarom ben ik ermee gaan testen een paar jaar geleden na de vele enthousiaste reacties over deze Continental band. Ik rij meest bij droog weer en de vroegere ergernis van lek rijden is nu weg.

Over de rolweerstand

Die rolweerstand zorgt er voor dat je dus net dat beetje harder gaat. Dan is opletten wel geboden. Het ‚Äėmooiste‚Äô was de klapband van Ton een paar jaar terug. Hij moest enorm remmen voor een auto voor zich (over het hoofd gezien door de automobilist) en toen¬†conblokkeerde hij zijn achterwiel, niet het slimste maar in nood doe je rare dingen. Zijn band bleef heel maar was blijkbaar goed gesleten op 1 plek. Dit had als gevolg dat het met de hitte na opstappen en verder koersen een enorme klapband gaf, lachen achteraf maar niet fijn onderweg.

Tubeless racefietsband

Tubeless is helemaal in voor racefietsen want een tubeless band bespaart gewicht en rolt lichter. Vooral deze lagere rolweerstand is de reden dat veel wielrenners met (oude) tubes rijden maar die moet je kleven. Tubeless racebanden zijn handiger omdat je niets hoeft te plakken en sneller de banden kunt verwisselen als je toch lek rijdt. De kans op lek rijden is overigens lager bij deze tubeless racefiets banden. Bekijk hier de wielen en banden bij onze tubeless race wiel ervaringen.

Gewicht

Dan een redelijk nieuw fenomeen waar we onze vakantie ook mee opgeleukt hebben: het gewicht van de racefietsband. Deze Continentals en Schwalbe Durano zitten dicht bij elkaar maar er zijn wel echt zware banden op de markt en aangezien het roterende massa is ‚Äėmerk je dit meer‚Äô dan extra gewicht in het frame of elders. Dus ventieldopjes maar thuis laten dan 😉

Aanbiedingen

Sindsdien kijk ik ook echt niet meer op een paar euro meer of minder voor een band. Ik laat me dan ook niet verleiden door een aanbieding voor een ander merk bij het shoppen. Soms zie je combi aanbiedingen voor net een ander merk of type, jammer dan. Als ik weet welke band ik wil maakt de prijs me niet veel uit, het veilige gevoel des te meer. Dit is toch het contact van een paar mm² tussen mij en het asfalt.

Prijs

Als de prijs van defietsbanden van belang is, dan kun je natuurlijk de shops met elkaar vergelijken. Let dan niet alleen op aanschafprijs maar ook op verzendkosten en eventuele retourkosten. De prijzen van deze S2 beginnen bij ‚ā¨35,00 en kunnen oplopen tot ‚ā¨39,50.

  Shop Prijs   Bezorging   Verzendkosten   Retourkosten
athlete ‚ā¨36,05 Voor 22.00u = Morgen bezorgd ‚ā¨5,95 ‚ā¨6,95 bij eigen fout

Wat voor band op carbon wielen

Maakt het nu uit welke band je kiest bij het materiaal van het wiel? Ik heb ernaar gevraagd en dat schijnt niet uit te maken. Wat je een fijne racefietsband bij een aluminium wiel vind zal je waarschijnlijk ook fijn vinden als je overgaat op carbon wielen. Daarom liggen om mijn carbon wielen en aluminium wielen de Continental Grand Prix 4000S banden. En als er een nieuw type is zal ik denk ik die nemen.

Breedte

De breedte van een racefietsband is ook een beetje voor de fijnproevers, maar het maakt wel echt verschil. Over het algemeen geldt: hoe breder hoe lager de rolweerstand. Dit komt omdat smallere banden meer worden ingedrukt dan bredere banden. De meesten zijn 23 mm breed en ‚Äėbreed‚Äô noemt men al 25 mm en ‚Äėsmal‚Äô 21 mm.

Binnenbanden

Een binnenband schijnt ook een heel klein beetje uit te maken maar dat merk ik persoonlijk niet echt. Je hebt bijvoorbeeld butyl en latex binnenbandjes, en ook van goedkoop tot duur. Meestal pak ik de middenmoot, het liefst van een merk. Ik bestel ze wel vaak mee met de buitenbanden want als ik ze los moet bestellen kost het vaak verzendkosten, en dat is minder leuk.

Beste rolweerstand

Let dus op na een goede rem-partij, vooral in de bergen. Dat je echt een nieuwe band in 1 keer stuk kan remmen. Dit staat dus los van een klapband door te hete velgen bij de afdaling van de Galibier of Mont Ventoux etc. Te hete velgen en een harde remactie kun je al in Limburg of in de Ardennen maken.

Michelin Power Competition

Naschrift: deze test wordt continue ge-update omdat wij banden aan het testen zijn en nu hebben we een poos gereden met de Power Competition van Michelin en die is nieuw en echt goed en rijd lekker. Zonder je te vermoeien met alle technische details is de rolweerstand laag maar hebben we ook nog niet lek gereden. Bekijk de Michelin Power Competition link

Vittoria

Jan voegt nog een goede band toe van Vittoria en dat merk ken je waarschijnlijk al van vroeger van de normale fietsbanden. Niet alles is goed van ze maar de Vittoria Open Corsa Evo CX III is inderdaad betaalbaarder dan de Conti en Schwalbe. Vittoria maakt dus ook speciale racebandjes en dat doen ze inderdaad behoorlijk succesvol. Je ziet hier de verschillende Vittoria banden voor de racefiets:

Vittoria CX3

na de CX II hebben ze dus nu ook de CX III en die is weer net iets lichter en beter dan de voorganger. Op een op andere manier blijven veel mensen rijden met dat merk als ze er eenmaal voor gekozen hebben. Bekijk hier die favoriet van Jan.

Hoe houd je een band zo lang mogelijk goed?

Wat ook handig is bij je racefietsbanden is een periodieke controle:

  • Haal de band eraf en check het velglint, is het heel en zitten er geen scherpe randjes in de velg.
  • Check direct met je hand/ vinger of er wat scherps door de band steekt (vanaf de binnenzijde controleren).
  • Haal steentjes uit de compound door de band samen te knijpen in de lengterichting, je pakt er vaak een steentje of 10 a 20 makkelijk uit.
  • Zijn er nu geen te grote gaatjes ontstaan want vaak valt het tegen als je de band van zo dichtbij bekijkt (nieuwe om ergernis te voorkomen alvast bestellen).
  • De bandjes er weer omheen leggen, liefst zonder bandenlichter.
  • De ringetjes voor om de binnenbanden heb ik nooit gesnapt. Je kunt de band ermee opsluiten en ik vermoed dat hij daardoor sneller lek gaat. Bij een carbon velg kun je nog beter een stukje tape om het ventiel doen om geluid te voorkomen.
  • In de winter als de fiets een week stilstaat de lucht uit de bandjes laten lopen (zelf laat ik ze van 8 bar naar 4 bar leeglopen).

Bestellen

Een redelijk nieuwe band bij mijn tripjes in deze gebieden en in het buitenland gaan dus altijd gepaard met een nieuwe band voor en achter en ook nog een reserveband. In het buitenland kennen ze meestal de prijzen wel 😉 Hier thuis niet, een goede band kost vaak een euro of 30. Dus ik bestel ze dan liever hier.

Kopen

Het kopen van iets nieuws voor je hobby is natuurlijk altijd leuk. Zelf kan ik echt uitkijken naar de postbode als het pakketje er nog niet is. Ik weet inmiddels hoe laat hij voor de deur staat. Dan zorg ik echt wel dat ik er ben om hem aan te pakken, direct naar de keuken te lopen voor een vlijmscherp mes, de doos open te trekken en de verpakking te bewonderen. Lang duurt dat niet en na wat gepriegel met het openmaken van het doosje (rond stickertje eraf halen, verpakking heel laten) kan ik mijn nieuw aankoop eindelijk aanschouwen 😉

Aanbieding

Met nieuwe banden rij je lichter en rollen je bochten lekkerder omdat ze niet meer vierkant zijn!

Betrouwbaar kopen
Bij het online kopen is betrouwbaarheid, snelheid en uiteraard de beste prijs belangrijk. Vergelijk de prijzen van onze favoriete shops die snel, gratis leveren en ze echt op voorraad hebben:

 

Meer technische info
De UCI stelt eisen op voor de fietsbanden. Bekijk meer technische info van fabrikanten van materialen voor op de fiets (zie Wikipedia en de keurmerken van de overheid). Kijk ook af bij de kenners van de profploegen zoals Team Sky en Lotto-Soudal. Natuurlijk kun je ook kijken bij meer tips over zelf je fiets opbouwen of ga direct naar de beste fietsband

De ongeschreven regels voor de groepsrit

 

1. Welke route?

Spreek van te voren goed af welke route je gaat rijden. Dit kan zowel een vaste ronde zijn die iedereen kent, of een gemaakte route als je op vakantie bent. Spreek goed door en luister naar wat iedereen wilt.

Bepaal van tevoren een route en houd je daaraan. Houd rekening met het niveau van alle rijders.
Bepaal van tevoren een route en houd je daaraan. Houd rekening met het niveau van alle rijders.

Vooral de gewenste afstand en de hoeveelheid heuvels kan het plezier in een rit voor mensen maken of breken.

2. Rijd 2 aan 2

Houd je aan de verkeersregels. Handig is om 2 aan 2 te rijden voor de veiligheid.

Op de meeste wegen is het niet verantwoord en sociaal om met zijn drie√ęn naast elkaar te rijden, maar op een autoloze weg kan het af en toe wel even.
Op de meeste wegen is het niet verantwoord en sociaal om met zijn drie√ęn naast elkaar te rijden, maar op een autoloze weg kan het af en toe wel even.

Rijd je met zijn drie√ęn naast elkaar? Dan is het voor het overige verkeer erg lastig om je in te halen.

3. Waarschuw elkaar

Het is wel zo netjes om elkaar te waarschuwen als je groep een obstakel nadert. Dit kan op 2 manieren.

Paaltjes, slecht wegdek? Waarschuw elkaar even, zelfs als je met zijn twee√ęn fietst.
Paaltjes, slecht wegdek? Waarschuw elkaar even, zelfs als je met zijn twee√ęn fietst.

Allereerst met handsignalen, geef dan aan aan welke kant de hindernis zich bevindt. Of roep even als er bijvoorbeeld een tegenligger aankomt (‚ÄúTegen!‚ÄĚ). Fiets je in een grote groep? Geef dan de signalen van je voorgangers door aan degene die achter je fietsen.

4. Rem niet vol zonder reden

Het is gevaarlijk om vol in de remmen te knijpen als het niet nodig is. Je vrienden hebben maar kort tijd om te reageren. De kans dat degene die achter je fietst valt is best groot als je zonder aanleiding remt. En hoe groter de groep, hoe groter het gevaar, omdat alles dan in elkaar schuift.

5. Verleen voorrang

Houd je aan de verkeersregels. Verleen dus voorrang als het moet.

6. Stop als groep bij een kruispunt

Rijd niet als enige door bij een kruispunt als de rest van de groep moet stoppen voor ander verkeer. Dat maakt het voor de rest van de groep lastig. Sommigen zullen willen meespringen en lopen onnodig risico.

Nader je als eerste een kruispunt. Kijk dan of de hele groep in een keer over kan. Zo niet, stop dan ruim op tijd en geef het aan. Dan blijft de rit voor iedereen leuk.
Nader je als eerste een kruispunt. Kijk dan of de hele groep in een keer over kan. Zo niet, stop dan ruim op tijd en geef het aan. Dan blijft de rit voor iedereen leuk.

Anderen stoppen weer verstandig, maar moeten dan wel weer een gat dichtrijden. Stop dus gewoon en steek als groep over.

7. Blijf op je lijn

Hoe gezellig je ook aan het praten bent, houd altijd een rechte lijn aan. Als je teveel afwijkt moet je fietsvriend ook afwijken. Dit kan gevaarlijk zijn voor de renners achter je en andere verkeersdeelnemers.

Ook als je niet in een profpeloton rijdt moet je altijd op je lijn blijven.

Als je fietsvrienden even niet goed opletten loop je risico om tegen elkaar aan te komen. Dat kan behoorlijk gevaarlijke situaties opleveren.

8. Kijk voor je

Blijf altijd goed voor je kijken. Je kunt wel even van het uitzicht genieten, maar de weg moet je belangrijkste focuspunt zijn en blijven.

9. Kijk vooruit

Ben je ervaren en een van de sterkere renners in de groep? Kijk dan altijd een beetje vooruit wat er aan gaat komen. Laat je zwakkere mede-renners weten dat er bijvoorbeeld obstakels aankomen en waarschuw ze.

Blijf altijd goed vooruit kijken. Je gaat hard en een obstakel kun je zo over het hoofd zien.
Blijf altijd goed vooruit kijken. Je gaat hard en een obstakel kun je zo over het hoofd zien.

Ook handig is het als je van tevoren aangeeft of je bijvoorbeeld af moet slaan of dat er een gevaarlijke kruising aankomt.

10. Houd de mindere goden uit de wind

Zorg altijd voor de minste fietsers in de groep. Ben je ervaren en een sterke renner? Rijd dan wat langer op kop en houd je vrienden uit de wind. Hierdoor heeft iedereen een fijne rit en is het voor iedereen leuk.

11. Waarschuw je medeweggebruikers

Voor medeweggebruikers die minder hard gaan dan jij is het fijn als je ze even waarschuwt voor je ze voorbij steekt. Dit kan door even te bellen of door het even te roepen of vragen.

Tegenliggers? Maak het je pelotonnetje altijd even duidelijk.
Tegenliggers? Maak het je pelotonnetje altijd even duidelijk.

Helaas zul je hier wel eens een opmerking over krijgen. Maar zolang je dit op een beschaafde manier doet sta je altijd in je recht.

12. Blijf altijd beschaafd

Ook al heb je gelijk, zorg dat je altijd beschaafd bent naar elkaar en andere verkeersdeelnemers. Onnodig schreeuwen heeft geen zin. Als andere verkeersdeelnemers niet snel genoeg aan de kant gaan wordt dan niet boos.

13. Kom op tijd aan de start

Niks is vervelender dan dat je fietsvrienden op je moeten wachten bij de start. Niemand heeft zin om een kwartier te moeten wachten op iemand die te laat is. Ben dus zelf ook niet diegene die te laat komt.

Niet alleen De Tour wacht op niemand, de meeste fietsgroepjes doen dat ook niet bij de start.
Niet alleen De Tour wacht op niemand, de meeste fietsgroepjes doen dat ook niet bij de start.

De meeste fietsgroepen fietsen trouwens gewoon aan en dan moet je alsnog alleen fietsen of in je eentje weer bij zien te komen. Wat dan wel weer een goede training is trouwens…

14. Neus snuiten en spugen mag, maar niet op je mederenners

Veel fietsers spugen of rochelen nog wel eens. Let op dat je dit niet op per ongeluk op de renners achter je doet. Wijk wat uit of laat je even naar achteren zakken zodat je iemand niet in zijn gezicht of kleding raakt.

15. Fiets in een normaal tempo

Ga niet onnodig hard rijden als de rest dit niet aan kan. Maak afspraken over de snelheid en houd je daaraan.

Heel leuk als je de sterkste renner bent, maar overdrijf niet, anders blijf je in je eentje over.
Heel leuk als je de sterkste renner bent, maar overdrijf niet, anders blijf je in je eentje over.

Je hoeft niet te laten zien hoe je sterk je bent. Op heuveltjes is dit vaak anders en kun je vooral in Nederland een klein wedstrijdje houden, maar dan wordt er wel bovenop op elkaar gewacht.

16. Rijd niet een half wiel voor

Rijd niet onnodig een half wiel voor. Dit zorgt ervoor dat het tempo steeds omhoog gaat omdat het een natuurlijk reactie van de ‚Äėachterligger‚Äô is om op gelijke hoogte te fietsen. De kans bestaat dan dat je mindere fietsmaten moet lossen.

17. Wacht op elkaar bovenop een heuvel

Als je eerder bovenop de klim bent als je maatjes wacht dan netjes totdat iedereen er is. Maar dan ook echt wachten en niet als je je laatste maatje aan ziet komen al aanrijden.

Bovenaan de heuvel wachten is echt niet zonder, kun je alleen maar extra van het uitzicht genieten.
Bovenaan de heuvel wachten is echt niet zonder, kun je alleen maar extra van het uitzicht genieten.

Het kan namelijk zijn dat hij even wil uitpuffen. Als je niet wilt wachten, rijd dan naar beneden en fiets nog een keertje omhoog. Maar ga dan niet vlak voor anderen rijden als ze dat niet vragen, want dan rijd je ze misschien helemaal kapot als jouw tempo net te hoog is.

18. Versnel niet in of direct na een bocht

De een durft wat harder door de bocht dan de ander. Houd hier rekening mee. Versnel ook niet meteen na de bocht want dan maak je het onnodig zwaar voor je mede-renners.

Neem een bocht niet overdreven hard en versnel niet als je hem door bent.
Neem een bocht niet overdreven hard en versnel niet als je hem door bent.

19. Geef aan als je van kop af wilt

Geef duidelijk aan als je van kop af wilt. Dit kan via handgebaren en of een knik met de elleboog. Ga ook goed aan de kant zodat de rest je makkelijk kan inhalen.

Kies hiervoor wel een geschikt moment. Geef niet af vlak voor een bocht of obstakel. Fiets dan net even iets langer door en kies voor een veilige plek.

20. Houd je handen aan het stuur

Houd ten alle tijden je handen aan je stuur. Dan kun je tenminste op tijd remmen of aan de kant sturen als dit nodig is. Daarmee kun je een hoop leed voorkomen. Enige uitzondering is juichen bij het winnen van een etappe…

Voor de foto even de handjes van het stuur, dat mag dan ook nog wel een keer...
Voor de foto even de handjes van het stuur, dat mag dan ook nog wel een keer…

21. Waarschuw even voordat je gaat staan

Als je even de benen wilt strekken gaan veel wielrenners even staan. Mocht je dit doen geef dat dan even aan of stuur naar de zijkant. Zorg dat er niemand achter je zit.

Ga je staan? Stuur even opzij!
Ga je staan? Stuur even opzij!

Als je gaat staan gaat je wiel namelijk naar achteren en is de kans dat je achterligger er op in rijdt als hij even niet oplet.

22. Koffie en appeltaart

Er is altijd tijd voor een pauze. Koffie en taart zijn een lekkere afwisseling voor je normale sportvoeding. Pauzeren is erg gezellig en geeft je de kans echt met iedereen praten.

Op weg naar de koffie en het appelgebak?
Op weg naar de koffie en het appelgebak?

Kun je meteen mooi opscheppen over nieuw of nieuw te kopen materiaal…

23. Samen uit, samen thuis

Misschien wel de belangrijkste van allemaal. Je gaat samen weg, dus je komt ook samen terug. Als een van je fietsvrienden pech heeft wacht dan even.

Dat is niet alleen gezelliger, maar dan weet je in ieder geval zeker dat iedereen veilig thuis is gekomen.

Page 1 of 2

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén