Maand: februari 2018

Weekendritten 17/18 februari 2018 – 60, 70, 80, 90 en meer? Kilometervreten in de zon!

Na zijn donderdagmiddag rit is alleen Ed gezien door de week op de vrijdagmiddag. In zijn luchtrit pakt hij daarmee bijna zo’n 50KM nog in de benen. De weerberichten beloven veel mooi weer in het weekend, de schade in kilometers kunnen we dan mooi inhalen!

Zaterdag pakken Daan, Perry en Dennis een ander rondje; Benthuizen. Hoe de weg erheen moet gaan is nog de vraag; we weten alle drie stukjes uit het verleden, dus op de gok erheen! Voorbij Wateringen had Daan de weg door en op een bochtje links/rechts na heeft hij de route kunnen navigeren. Er was niet heel veel wind te bekennen maar voor zat hij niet veel en op sommige schaduw plekjes lag het ijs op de slootjes. Na zo’n 40KM een stop voor een appeltaartje voorbij Zoetermeer bij Boekoe .. heerlijk buiten in het zonnetje! De weg ging door naar Bleiswijk, Rotterdam Airport, A13 oversteken de polders in om een stukje Waterweg te pakken .. terug in Naaldwijk zo’n 90KM op de teller en mannen .. top gereden .. gemiddelde van 32,8 zo in het begin van het seizoen.

Marco heeft vandaag met zijn zwager gereden en ook hij heeft 60KM+ weg mogen tikken met een gemiddelde van 31 in het uur op de teller!

Maar dan de zondagmorgen … Bas zijn tellertje laat het niet zien dus we moeten de plaatjes op zijn Strava maar geloven 😉 Tik hij er gewoon 95KM omhoog naar Arnhem!

De overige; Ronald, Marien, Danny, Ed en John … het was even dealen om het tijdstip van vertrek en aankomst, maar ook zij tikken de 60KM met een 31 gemiddeld op de teller af. En als je dan eruit bent en je geeft aan dat een stop bij de Torpedo gedaan wordt … dan blijft Marcel niet achter. En Hoe! Hij rijd ten eerste een kilometer of 10 meer om naar de groep de komen en boven op die 70 komen er nog een stuk of 8! Marcel is goed voor bijna zo’n 80KM!

De eindstand van de week:
Volgens mij is het seizoen begonnen … !

Weersverwachting van het KNMI

Kaart verwachtingen morgen dag
Zaterdag overdag
Vrijdag overdag
Nacht vrijdag – zaterdag
Zaterdag overdag

Zaterdag overdag

Vandaag & morgen

Zonnige perioden

Er zijn flinke perioden met zon en het blijft vrijwel overal droog; alleen in het noorden is een lichte bui mogelijk. De middagtemperatuur ligt rond 8°C. De west- tot zuidwestenwind is overwegend matig, in het noordelijk kustgebied in de ochtend nog vrij krachtig.

Komende nacht drijven er velden hoge bewolking over en in het noorden kunnen enkele mistbanken ontstaan. Het blijft droog en het gaat vrijwel overal licht vriezen. De minimumtemperatuur loopt uiteen van -3°C in het noordoosten tot net iets boven nul langs de zuidwestkust. De wind wordt zwak en veranderlijk.

Zaterdagochtend zijn er nog wolkenvelden, een eventuele mistbank lost spoedig op. In de loop van de dag wordt het van het westen uit zonnig en het blijft droog. De middagtemperatuur is ongeveer 7°C en de wind blijft zwak en variabel. (Bron: KNMI)

Toon minder van het weerbericht

16/02/2018 09.54 uur LT

Vooruitzichten

Perioden met zon en meest droog. Na het weekend meer bewolking en op maandag tijdelijk toenemende kans op neerslag.

16/02/2018 03.53 uur LT
Scroll onderstaande tabel om meer te zien
  • Za 17-02-2018 Max.Min. -2° Neerslag 0mm Neerslagkans 10% Zonneschijn 60% Windkracht VAR 2
  • Zo 18-02-2018 Max. 6/7° Min. -3/-1° Neerslag 0/3mm Neerslagkans 40% Zonneschijn 60% Windkracht Z 3
  • Ma 19-02-2018 Max. 5/7° Min. 0/4° Neerslag 1/6mm Neerslagkans 60% Zonneschijn 20% Windkracht N 3
  • Di 20-02-2018 Max. 3/5° Min. -1/1° Neerslag 0mm Neerslagkans 20% Zonneschijn 30% Windkracht NO 4
  • Wo 21-02-2018 Max. 2/4° Min. -3/-1° Neerslag 0mm Neerslagkans 20% Zonneschijn 30% Windkracht NO 4
  • Do 22-02-2018 Max. 1/4° Min. -4/-2° Neerslag 0mm Neerslagkans 10% Zonneschijn 80% Windkracht O 3
16/02/2018 09.54 uur LT

Donderdagavond 15 februari 2018 – Derny!

Eerder zijn deze week verschillende (verdeelt over de dagen) op de fiets gezien; op dinsdagavond de vaste spingroep van Squadra Tutto Gas, Marco en Dennis zo’n 35KM op de MTB, John die de woensdagochtend er 50km weg tikt en Marcel die een keer niet over zee vliegt en een rondje van 30 pakt, Marien knuffelt zijn Willier met 40KM+ .. en Robert Gesink en Puck Moonen die ons totaal al hebben overschreden..

Maar … de donderdag was er voldoende animo om wat kilometers weg te knallen en wel achter de Derny! Renewi had aardig zijn best gedaan om het bagger van de MTB-ers van de baan te krijgen waardoor er gelukkig weer gereden kon worden. De strenge wind zorgde wel voor wat witte vlakken, dat er glad deed uitzien, gelukkig viel het gevoel wel mee.

Hoewel bij aankomst rustig werk geopperd achter de derde ‘trage’ brommer te blijven, werd er in het veld tussen de massa door, de verschillende niveaus opgezocht. Bij het wegrijden werd direct de tweede derny gepakt. Een schrikmomentje bij Bas waar de vonken onder zijn trappers kwamen, deed een klein gaatje ontstaan. Uiteindelijk zakken we met bijna zijn alle Theo, Bas, Dennis en Daan een brommertje terug om vervolgens weer achter de tweede bij Marien aan te sluiten (zo lullig in zijn eentje).

Afhankelijk van hoeveel rondjes je achter welke brommer hebt gereden en of je de heen / terug reis meerekent is er variërend van 37 – 47KM gereden met gemiddelde vanaf de 34+ in het uur.

Racefietsbanden, welke zijn de beste? (bron wielrenner.eu)

beste racefiets bandenEen racefietsband is erg belangrijk en daarom hebben we hier een paar simpele tips voor de beste racefietsbanden.

Racefietsbanden voor de beste prestaties
Coen vroeg me welke racefietsbanden nu de beste zijn en waar hij die zou moeten kopen. Nu is dat een best brede vraag en kun je er wel uren over praten. Bekijk de racefietsbanden aanbieding

Beste

Na ervaring van mijzelf en veel wielrenners om mij heen zijn dit volgens ons de beste racefietsbanden voor dit jaar:

  • 1 Continental Grand Prix 4000S 2 link >
  • 2 Schwalbe Durano link >
  • 3 Vredestein Fortezza link >

Review

Deze review is gemaakt na ruime ervaring met veel merken en typen racefiets banden. Niet alleen omdat ik er zelf erg geïnteresseerd in ben (en er heel veel heb versleten) maar ook omdat ik vaak rijdt in een grote groep fanatieke wielrenners die echt ieder merk wel hebben getest. Ik hoor zo mooi alle ervaringen 😉 Nu praten wij over de beste bandjes voor race ook wel als we bijvoorbeeld op wielren vakantie zijn met vrienden, afgelopen jaar hebben nog een goede racefiets-boom opgezet 😉 maar dat zal ik je besparen.

Test

Deze test is er dus voor mijzelf, ik houd graag alles bij van de merken en typen die van wielrenners om mij heen zijn getest en omdat ik vaak vragen krijg van andere wielrenners ‘wat is de beste racefiets band?’. En om niet alleen mijn eigen mening te ventileren houd ik hier gewoon alle ervaringen bij en de meeste stemmen gelden.

Beste racefiets band

Je zag hierboven al de beste beste racefiets band. Niet alleen de racefietsbanden zijn belangrijk maar de racefiets wielen ook en het gaat om de set. Daar hebben we ook naar gekeken, niet alleen qua gewicht maar ook qua stevigheid en uiterlijk etc.

Michelin

Wat ik inmiddels wel heb ondervonden is dat de opvolgers van nu al goede banden vaak nog beter worden zoals deze Grand Prix 4000 S2 als opvolger van de normale 4000 S. De opvolger van de Michelin PRO 4 is de Michelin Power Competition.

beste racefiets bandenPirelli

Het mooie merk Pirelli heeft ook bijzonder fraaie en ook best goede fietsbanden voor de racefiets met de P Zero Velo. De racefietsbanden van Pirelli zijn net iets minder goed maar een welkome aanvulling van een mooi merk.

Racefietsbanden

Van de conclusie uit onze ‘subjectieve’ meningen zal ik een samenvatting geven. Verderop zie je overigens ook een video die ik al veel eerder maakte en nu goed van pas komt. Je ziet de Continental Grand Prix 4000S en dat is de band waar ik de laatste jaren op rijd. Dus dat is ook mijn nummer 1. Toch zijn er meer goede wielrenbanden vind ik, en vinden vooral ook mijn fietsmaatjes en voor Coen en anderen die dit lezen is dit onze top 3 in banden.

Ervaring

Gelukkig is er keuze volop als je voorkeur hebt voor een merk. De meeste A-merken maken geen slechte wielrenbanden dus daarmee kun je je niet echt een buil vallen. Wat ik persoonlijk prettig vind is dat een band echt licht rolt en voldoende grip geeft. Daarmee is de Conti voor mij wel echt verreweg de beste, en dat vinden vele fietsers met mij.

Zijn er alternatieven?

Na de 3 top racefietsbanden zijn er ook andere goede alternatieven die de top 3 net niet haalden:
4. Michelin Power Competition link
5. Schwalbe One, dit is de nieuwste racefietsband, link

Merken

Laten we de belangrijkste merken even op een rij zetten:

  • Continental
  • Schwalbe
  • Michelin
  • Vul aan..

Conti

continental s2Conti of Continental officieel is dus de favoriet van de meeste wielrenners. Hoe kom ik aan de Continental (en andere 2)? Gewoon simpel door te informeren bij fietsmaatjes, te lezen in tijdschriften (tijdschrift Fiets kun je eens terugzoeken, die doen ieder jaar een bandentest met rolweerstand en doorpriktest), vragen in de fietsenwinkels en vooral met veel banden rijden.

Alhoewel ik meestal dus tijd op deze 4000S2 banden heb ik ook gereden met Schwalbe Durano die mij ook bevielen. Ze zijn zelfs wat mooier, maar dat is voor de fijnproevers (ja, ook een fietsband kan mooi zijn) 😉

  • Zeer licht rollend
  • Goede grip
  • Hoge doorprikkracht
  • Kostbaar

Meer weten over dit model?

» Continental test
» aanbieding

Wat zouden jullie kiezen?

Mijn keuze voor de beste racefietsband onderbouwd: ik stond afgelopen week voor de keuze tussen de Schwalbe One en Grand prix S2 en heb voor die GPs2 gekozen omdat die lichter zijn (185 gram ipv 200) en, belangrijker, dat ze me al jaren bevallen (met de S, toen er nog geen S2 was). De laatste keer lek rijden kan ik me niet eens meer herinneren ondanks de vele kilometers, ook in de regen. Toch hoor ik ook hele goede verhalen over die nieuwere Schwalbe One.

Schwalbe Durano

Met de relatief nieuwe Schwalbe Durano banden (de Schwalbe Durano HS464) heb ik nu ook al een poos gereden en de eerste indruk is erg goed. Ze zijn wat lichter geworden, mooier en rollen beter dan de vroegere Ultremo’s. Het grote voordeel is dat ze minder snel slijten en minder snel lek gaan ten opzichte van hun voorganger. Die was weliswaar ook soepel en wedstrijdgericht maar ging te snel licht en moest te snel vervangen worden. Deze nieuwe Durano’s zijn verbetert met betrekking tot de lekbestendigheid en de rolweerstand. De blikvanger is de nieuwe versie in het wit maar ik kies meestal voor neutraal zwart.

Schwalbe One

Met de Schwalbe One hebben ze weer een nieuwer model en deze is er in 2 uitvoeringen, namelijk 1 voor draadbanden en 1 voor tubeless rijden. De Schwalbe One is het nieuwe racerubber van Schwalbe. Volgens Schwalbe is dit de snelste en betrouwbare wedstrijdband die ooit is ontwikkeld. Hij wordt zelfs gemaakt in een fabriek die speciaal voor deze band is gebouwd. Nu sprak ik laatst een echte racefietswinkel eigenaar die veel ervaring heeft en hij raadde mij ook de Schwalbe One aan. Het zal kantje boord zijn of hij liever deze One van Schwalbe heeft of de Grand Prix S2 en eigenlijk vind hij ze beiden super. De prijs zal voor de meeste de doorslag geven zoals je hier ziet

Buiten

Waarom gaan we niet in op meer buitenbanden dan 3? Eigenlijk rijden we allemaal bijna met deze 3 buitenbanden op de racefiets, een uitzondering daargelaten van 1 wielrenner op tubes. De meesten rijden op de Conti’s GP4000S en de Schwalbe Durano. Ik moet daarbij zeggen dat wij veel in de zomer met elkaar rijden en ik weet dat sommigen ook een winterwielset hebben en dan voor andere banden kiezen met meer profiel en de hoogste doorprikweerstand. In de winter gaat het namelijk niet echt om snelheid maar wel om kilometers maken zonder een vieze nattige band te verwisselen met verkleumde handen. Als je dat 2 keer doet in 1 rit dan is de lol er wel vanaf.

Hoe zit het met de slijtage?

Over slijtage van racefietsbanden is ook nog wel een boom op te zetten maar het komt erop neer dat het een combinatie is van de volgende factoren:

  • Soort wegdek: veel slechte weg geeft meer slijtage dan superasfalt.
  • Bandendruk: lage druk geeft meer slijtage.
  • Gewicht berijder: zwaardere rijder geeft meer slijtage.
  • Velgbreedte: als een band erg smal valt geeft dat meer slijtage.
  • Route: hoe meer bochten je rijdt hoe meer de banden slijten.

Mijn ervaring is dat de GP4000S2 echt lang meegaat en de 25 mm versie ervan zal nog langer meegaan.

Andere racefietsband in de winter?

Ik kies overigens niet voor speciale najaar/ winter racefietsbanden want ik rijd daarvoor te weinig lek met mijn Continental GP 4000S. O ja, voor wie het interessant vindt: ik rijd grofweg 5.000 tot 8.000 km per jaar met gemiddeld 1 a 2 lekke banden. Weinig dus, maar dat kan geluk zijn. Een heel ander onderwerp is namelijk het lek rijden voorkomen.

Video

Ik let altijd wel goed op de weg en hoe harder wij rijden hoe beter je bloed door je lichaam en hersenen stromen en dat maakt je alerter voor oneffenheden in de weg, putdeksels, steentjes, gruis in de zijkant, maar ook gruis op het midden van een weg waar je met de fietsbanden doorheen rijdt

Over de lek bestendigheid en doorprikkracht

Lek rijden is niet leuk en daarom kies ik ook voor deze banden. Na de rolweerstand (want we willen graag hard rijden, elke % telt) is dat het belangrijkste voor mij persoonlijk. En daarom ben ik ermee gaan testen een paar jaar geleden na de vele enthousiaste reacties over deze Continental band. Ik rij meest bij droog weer en de vroegere ergernis van lek rijden is nu weg.

Over de rolweerstand

Die rolweerstand zorgt er voor dat je dus net dat beetje harder gaat. Dan is opletten wel geboden. Het ‘mooiste’ was de klapband van Ton een paar jaar terug. Hij moest enorm remmen voor een auto voor zich (over het hoofd gezien door de automobilist) en toen conblokkeerde hij zijn achterwiel, niet het slimste maar in nood doe je rare dingen. Zijn band bleef heel maar was blijkbaar goed gesleten op 1 plek. Dit had als gevolg dat het met de hitte na opstappen en verder koersen een enorme klapband gaf, lachen achteraf maar niet fijn onderweg.

Tubeless racefietsband

Tubeless is helemaal in voor racefietsen want een tubeless band bespaart gewicht en rolt lichter. Vooral deze lagere rolweerstand is de reden dat veel wielrenners met (oude) tubes rijden maar die moet je kleven. Tubeless racebanden zijn handiger omdat je niets hoeft te plakken en sneller de banden kunt verwisselen als je toch lek rijdt. De kans op lek rijden is overigens lager bij deze tubeless racefiets banden. Bekijk hier de wielen en banden bij onze tubeless race wiel ervaringen.

Gewicht

Dan een redelijk nieuw fenomeen waar we onze vakantie ook mee opgeleukt hebben: het gewicht van de racefietsband. Deze Continentals en Schwalbe Durano zitten dicht bij elkaar maar er zijn wel echt zware banden op de markt en aangezien het roterende massa is ‘merk je dit meer’ dan extra gewicht in het frame of elders. Dus ventieldopjes maar thuis laten dan 😉

Aanbiedingen

Sindsdien kijk ik ook echt niet meer op een paar euro meer of minder voor een band. Ik laat me dan ook niet verleiden door een aanbieding voor een ander merk bij het shoppen. Soms zie je combi aanbiedingen voor net een ander merk of type, jammer dan. Als ik weet welke band ik wil maakt de prijs me niet veel uit, het veilige gevoel des te meer. Dit is toch het contact van een paar mm² tussen mij en het asfalt.

Prijs

Als de prijs van defietsbanden van belang is, dan kun je natuurlijk de shops met elkaar vergelijken. Let dan niet alleen op aanschafprijs maar ook op verzendkosten en eventuele retourkosten. De prijzen van deze S2 beginnen bij €35,00 en kunnen oplopen tot €39,50.

  Shop Prijs   Bezorging   Verzendkosten   Retourkosten
athlete €36,05 Voor 22.00u = Morgen bezorgd €5,95 €6,95 bij eigen fout

Wat voor band op carbon wielen

Maakt het nu uit welke band je kiest bij het materiaal van het wiel? Ik heb ernaar gevraagd en dat schijnt niet uit te maken. Wat je een fijne racefietsband bij een aluminium wiel vind zal je waarschijnlijk ook fijn vinden als je overgaat op carbon wielen. Daarom liggen om mijn carbon wielen en aluminium wielen de Continental Grand Prix 4000S banden. En als er een nieuw type is zal ik denk ik die nemen.

Breedte

De breedte van een racefietsband is ook een beetje voor de fijnproevers, maar het maakt wel echt verschil. Over het algemeen geldt: hoe breder hoe lager de rolweerstand. Dit komt omdat smallere banden meer worden ingedrukt dan bredere banden. De meesten zijn 23 mm breed en ‘breed’ noemt men al 25 mm en ‘smal’ 21 mm.

Binnenbanden

Een binnenband schijnt ook een heel klein beetje uit te maken maar dat merk ik persoonlijk niet echt. Je hebt bijvoorbeeld butyl en latex binnenbandjes, en ook van goedkoop tot duur. Meestal pak ik de middenmoot, het liefst van een merk. Ik bestel ze wel vaak mee met de buitenbanden want als ik ze los moet bestellen kost het vaak verzendkosten, en dat is minder leuk.

Beste rolweerstand

Let dus op na een goede rem-partij, vooral in de bergen. Dat je echt een nieuwe band in 1 keer stuk kan remmen. Dit staat dus los van een klapband door te hete velgen bij de afdaling van de Galibier of Mont Ventoux etc. Te hete velgen en een harde remactie kun je al in Limburg of in de Ardennen maken.

Michelin Power Competition

Naschrift: deze test wordt continue ge-update omdat wij banden aan het testen zijn en nu hebben we een poos gereden met de Power Competition van Michelin en die is nieuw en echt goed en rijd lekker. Zonder je te vermoeien met alle technische details is de rolweerstand laag maar hebben we ook nog niet lek gereden. Bekijk de Michelin Power Competition link

Vittoria

Jan voegt nog een goede band toe van Vittoria en dat merk ken je waarschijnlijk al van vroeger van de normale fietsbanden. Niet alles is goed van ze maar de Vittoria Open Corsa Evo CX III is inderdaad betaalbaarder dan de Conti en Schwalbe. Vittoria maakt dus ook speciale racebandjes en dat doen ze inderdaad behoorlijk succesvol. Je ziet hier de verschillende Vittoria banden voor de racefiets:

Vittoria CX3

na de CX II hebben ze dus nu ook de CX III en die is weer net iets lichter en beter dan de voorganger. Op een op andere manier blijven veel mensen rijden met dat merk als ze er eenmaal voor gekozen hebben. Bekijk hier die favoriet van Jan.

Hoe houd je een band zo lang mogelijk goed?

Wat ook handig is bij je racefietsbanden is een periodieke controle:

  • Haal de band eraf en check het velglint, is het heel en zitten er geen scherpe randjes in de velg.
  • Check direct met je hand/ vinger of er wat scherps door de band steekt (vanaf de binnenzijde controleren).
  • Haal steentjes uit de compound door de band samen te knijpen in de lengterichting, je pakt er vaak een steentje of 10 a 20 makkelijk uit.
  • Zijn er nu geen te grote gaatjes ontstaan want vaak valt het tegen als je de band van zo dichtbij bekijkt (nieuwe om ergernis te voorkomen alvast bestellen).
  • De bandjes er weer omheen leggen, liefst zonder bandenlichter.
  • De ringetjes voor om de binnenbanden heb ik nooit gesnapt. Je kunt de band ermee opsluiten en ik vermoed dat hij daardoor sneller lek gaat. Bij een carbon velg kun je nog beter een stukje tape om het ventiel doen om geluid te voorkomen.
  • In de winter als de fiets een week stilstaat de lucht uit de bandjes laten lopen (zelf laat ik ze van 8 bar naar 4 bar leeglopen).

Bestellen

Een redelijk nieuwe band bij mijn tripjes in deze gebieden en in het buitenland gaan dus altijd gepaard met een nieuwe band voor en achter en ook nog een reserveband. In het buitenland kennen ze meestal de prijzen wel 😉 Hier thuis niet, een goede band kost vaak een euro of 30. Dus ik bestel ze dan liever hier.

Kopen

Het kopen van iets nieuws voor je hobby is natuurlijk altijd leuk. Zelf kan ik echt uitkijken naar de postbode als het pakketje er nog niet is. Ik weet inmiddels hoe laat hij voor de deur staat. Dan zorg ik echt wel dat ik er ben om hem aan te pakken, direct naar de keuken te lopen voor een vlijmscherp mes, de doos open te trekken en de verpakking te bewonderen. Lang duurt dat niet en na wat gepriegel met het openmaken van het doosje (rond stickertje eraf halen, verpakking heel laten) kan ik mijn nieuw aankoop eindelijk aanschouwen 😉

Aanbieding

Met nieuwe banden rij je lichter en rollen je bochten lekkerder omdat ze niet meer vierkant zijn!

Betrouwbaar kopen
Bij het online kopen is betrouwbaarheid, snelheid en uiteraard de beste prijs belangrijk. Vergelijk de prijzen van onze favoriete shops die snel, gratis leveren en ze echt op voorraad hebben:

 

Meer technische info
De UCI stelt eisen op voor de fietsbanden. Bekijk meer technische info van fabrikanten van materialen voor op de fiets (zie Wikipedia en de keurmerken van de overheid). Kijk ook af bij de kenners van de profploegen zoals Team Sky en Lotto-Soudal. Natuurlijk kun je ook kijken bij meer tips over zelf je fiets opbouwen of ga direct naar de beste fietsband

De ongeschreven regels voor de groepsrit

 

1. Welke route?

Spreek van te voren goed af welke route je gaat rijden. Dit kan zowel een vaste ronde zijn die iedereen kent, of een gemaakte route als je op vakantie bent. Spreek goed door en luister naar wat iedereen wilt.

Bepaal van tevoren een route en houd je daaraan. Houd rekening met het niveau van alle rijders.
Bepaal van tevoren een route en houd je daaraan. Houd rekening met het niveau van alle rijders.

Vooral de gewenste afstand en de hoeveelheid heuvels kan het plezier in een rit voor mensen maken of breken.

2. Rijd 2 aan 2

Houd je aan de verkeersregels. Handig is om 2 aan 2 te rijden voor de veiligheid.

Op de meeste wegen is het niet verantwoord en sociaal om met zijn drieën naast elkaar te rijden, maar op een autoloze weg kan het af en toe wel even.
Op de meeste wegen is het niet verantwoord en sociaal om met zijn drieën naast elkaar te rijden, maar op een autoloze weg kan het af en toe wel even.

Rijd je met zijn drieën naast elkaar? Dan is het voor het overige verkeer erg lastig om je in te halen.

3. Waarschuw elkaar

Het is wel zo netjes om elkaar te waarschuwen als je groep een obstakel nadert. Dit kan op 2 manieren.

Paaltjes, slecht wegdek? Waarschuw elkaar even, zelfs als je met zijn tweeën fietst.
Paaltjes, slecht wegdek? Waarschuw elkaar even, zelfs als je met zijn tweeën fietst.

Allereerst met handsignalen, geef dan aan aan welke kant de hindernis zich bevindt. Of roep even als er bijvoorbeeld een tegenligger aankomt (“Tegen!”). Fiets je in een grote groep? Geef dan de signalen van je voorgangers door aan degene die achter je fietsen.

4. Rem niet vol zonder reden

Het is gevaarlijk om vol in de remmen te knijpen als het niet nodig is. Je vrienden hebben maar kort tijd om te reageren. De kans dat degene die achter je fietst valt is best groot als je zonder aanleiding remt. En hoe groter de groep, hoe groter het gevaar, omdat alles dan in elkaar schuift.

5. Verleen voorrang

Houd je aan de verkeersregels. Verleen dus voorrang als het moet.

6. Stop als groep bij een kruispunt

Rijd niet als enige door bij een kruispunt als de rest van de groep moet stoppen voor ander verkeer. Dat maakt het voor de rest van de groep lastig. Sommigen zullen willen meespringen en lopen onnodig risico.

Nader je als eerste een kruispunt. Kijk dan of de hele groep in een keer over kan. Zo niet, stop dan ruim op tijd en geef het aan. Dan blijft de rit voor iedereen leuk.
Nader je als eerste een kruispunt. Kijk dan of de hele groep in een keer over kan. Zo niet, stop dan ruim op tijd en geef het aan. Dan blijft de rit voor iedereen leuk.

Anderen stoppen weer verstandig, maar moeten dan wel weer een gat dichtrijden. Stop dus gewoon en steek als groep over.

7. Blijf op je lijn

Hoe gezellig je ook aan het praten bent, houd altijd een rechte lijn aan. Als je teveel afwijkt moet je fietsvriend ook afwijken. Dit kan gevaarlijk zijn voor de renners achter je en andere verkeersdeelnemers.

Ook als je niet in een profpeloton rijdt moet je altijd op je lijn blijven.

Als je fietsvrienden even niet goed opletten loop je risico om tegen elkaar aan te komen. Dat kan behoorlijk gevaarlijke situaties opleveren.

8. Kijk voor je

Blijf altijd goed voor je kijken. Je kunt wel even van het uitzicht genieten, maar de weg moet je belangrijkste focuspunt zijn en blijven.

9. Kijk vooruit

Ben je ervaren en een van de sterkere renners in de groep? Kijk dan altijd een beetje vooruit wat er aan gaat komen. Laat je zwakkere mede-renners weten dat er bijvoorbeeld obstakels aankomen en waarschuw ze.

Blijf altijd goed vooruit kijken. Je gaat hard en een obstakel kun je zo over het hoofd zien.
Blijf altijd goed vooruit kijken. Je gaat hard en een obstakel kun je zo over het hoofd zien.

Ook handig is het als je van tevoren aangeeft of je bijvoorbeeld af moet slaan of dat er een gevaarlijke kruising aankomt.

10. Houd de mindere goden uit de wind

Zorg altijd voor de minste fietsers in de groep. Ben je ervaren en een sterke renner? Rijd dan wat langer op kop en houd je vrienden uit de wind. Hierdoor heeft iedereen een fijne rit en is het voor iedereen leuk.

11. Waarschuw je medeweggebruikers

Voor medeweggebruikers die minder hard gaan dan jij is het fijn als je ze even waarschuwt voor je ze voorbij steekt. Dit kan door even te bellen of door het even te roepen of vragen.

Tegenliggers? Maak het je pelotonnetje altijd even duidelijk.
Tegenliggers? Maak het je pelotonnetje altijd even duidelijk.

Helaas zul je hier wel eens een opmerking over krijgen. Maar zolang je dit op een beschaafde manier doet sta je altijd in je recht.

12. Blijf altijd beschaafd

Ook al heb je gelijk, zorg dat je altijd beschaafd bent naar elkaar en andere verkeersdeelnemers. Onnodig schreeuwen heeft geen zin. Als andere verkeersdeelnemers niet snel genoeg aan de kant gaan wordt dan niet boos.

13. Kom op tijd aan de start

Niks is vervelender dan dat je fietsvrienden op je moeten wachten bij de start. Niemand heeft zin om een kwartier te moeten wachten op iemand die te laat is. Ben dus zelf ook niet diegene die te laat komt.

Niet alleen De Tour wacht op niemand, de meeste fietsgroepjes doen dat ook niet bij de start.
Niet alleen De Tour wacht op niemand, de meeste fietsgroepjes doen dat ook niet bij de start.

De meeste fietsgroepen fietsen trouwens gewoon aan en dan moet je alsnog alleen fietsen of in je eentje weer bij zien te komen. Wat dan wel weer een goede training is trouwens…

14. Neus snuiten en spugen mag, maar niet op je mederenners

Veel fietsers spugen of rochelen nog wel eens. Let op dat je dit niet op per ongeluk op de renners achter je doet. Wijk wat uit of laat je even naar achteren zakken zodat je iemand niet in zijn gezicht of kleding raakt.

15. Fiets in een normaal tempo

Ga niet onnodig hard rijden als de rest dit niet aan kan. Maak afspraken over de snelheid en houd je daaraan.

Heel leuk als je de sterkste renner bent, maar overdrijf niet, anders blijf je in je eentje over.
Heel leuk als je de sterkste renner bent, maar overdrijf niet, anders blijf je in je eentje over.

Je hoeft niet te laten zien hoe je sterk je bent. Op heuveltjes is dit vaak anders en kun je vooral in Nederland een klein wedstrijdje houden, maar dan wordt er wel bovenop op elkaar gewacht.

16. Rijd niet een half wiel voor

Rijd niet onnodig een half wiel voor. Dit zorgt ervoor dat het tempo steeds omhoog gaat omdat het een natuurlijk reactie van de ‘achterligger’ is om op gelijke hoogte te fietsen. De kans bestaat dan dat je mindere fietsmaten moet lossen.

17. Wacht op elkaar bovenop een heuvel

Als je eerder bovenop de klim bent als je maatjes wacht dan netjes totdat iedereen er is. Maar dan ook echt wachten en niet als je je laatste maatje aan ziet komen al aanrijden.

Bovenaan de heuvel wachten is echt niet zonder, kun je alleen maar extra van het uitzicht genieten.
Bovenaan de heuvel wachten is echt niet zonder, kun je alleen maar extra van het uitzicht genieten.

Het kan namelijk zijn dat hij even wil uitpuffen. Als je niet wilt wachten, rijd dan naar beneden en fiets nog een keertje omhoog. Maar ga dan niet vlak voor anderen rijden als ze dat niet vragen, want dan rijd je ze misschien helemaal kapot als jouw tempo net te hoog is.

18. Versnel niet in of direct na een bocht

De een durft wat harder door de bocht dan de ander. Houd hier rekening mee. Versnel ook niet meteen na de bocht want dan maak je het onnodig zwaar voor je mede-renners.

Neem een bocht niet overdreven hard en versnel niet als je hem door bent.
Neem een bocht niet overdreven hard en versnel niet als je hem door bent.

19. Geef aan als je van kop af wilt

Geef duidelijk aan als je van kop af wilt. Dit kan via handgebaren en of een knik met de elleboog. Ga ook goed aan de kant zodat de rest je makkelijk kan inhalen.

Kies hiervoor wel een geschikt moment. Geef niet af vlak voor een bocht of obstakel. Fiets dan net even iets langer door en kies voor een veilige plek.

20. Houd je handen aan het stuur

Houd ten alle tijden je handen aan je stuur. Dan kun je tenminste op tijd remmen of aan de kant sturen als dit nodig is. Daarmee kun je een hoop leed voorkomen. Enige uitzondering is juichen bij het winnen van een etappe…

Voor de foto even de handjes van het stuur, dat mag dan ook nog wel een keer...
Voor de foto even de handjes van het stuur, dat mag dan ook nog wel een keer…

21. Waarschuw even voordat je gaat staan

Als je even de benen wilt strekken gaan veel wielrenners even staan. Mocht je dit doen geef dat dan even aan of stuur naar de zijkant. Zorg dat er niemand achter je zit.

Ga je staan? Stuur even opzij!
Ga je staan? Stuur even opzij!

Als je gaat staan gaat je wiel namelijk naar achteren en is de kans dat je achterligger er op in rijdt als hij even niet oplet.

22. Koffie en appeltaart

Er is altijd tijd voor een pauze. Koffie en taart zijn een lekkere afwisseling voor je normale sportvoeding. Pauzeren is erg gezellig en geeft je de kans echt met iedereen praten.

Op weg naar de koffie en het appelgebak?
Op weg naar de koffie en het appelgebak?

Kun je meteen mooi opscheppen over nieuw of nieuw te kopen materiaal…

23. Samen uit, samen thuis

Misschien wel de belangrijkste van allemaal. Je gaat samen weg, dus je komt ook samen terug. Als een van je fietsvrienden pech heeft wacht dan even.

Dat is niet alleen gezelliger, maar dan weet je in ieder geval zeker dat iedereen veilig thuis is gekomen.

24 dingen die je niet moet doen als je gaat beginnen met wielrennen

1. Een kettingtattoo zetten

Dit is de enige tattoo waarvoor je niet naar de tattooshop hoeft. Je herkent de beginnende wielrenner direct aan een paar zwarte schakels op je kuit die er zitten omdat een racefiets geen standaard heeft en hij dus zomaar tegen je been aan kan leunen.

2. Te laat uit je pedalen klikken

De meest hilarische, beschamende en gevaarlijke beginnersfout die er is. Het ziet er natuurlijk grappig uit als er weer een beginneling in de greppel ligt of voor een stoplicht omkukelt, maar bij zo’n val vanuit stilstand kan je lullige blessures en zelfs botbreuken oplopen. Hoewel je zonder sleutelbeenbreuk niet echt meetelt in het peloton is het niet de bedoeling dat je tijdens het eerste ritje al lid van de club wordt.

3. Wisselende tempo’s rijden

Maak van je nieuwe kilometerteller geen jojo, dit apparaatje moet ook een beetje wennen aan je snelheid. Als je gaat beginnen met racefietsen pak dan een rustig tempo op waarbij je een lage hartslag hebt en voer het langzaam op tot een tempo dat je wat langer dan twee minuten vol kunt houden.

4. Dure kleding kopen

Uiterlijkheden zijn belangrijk bij het wielrennen, minstens zo belangrijk als je benen. Maar zorg er voor dat het in verhouding tot elkaar staat. Het is als beginnende wielrenner nergens voor nodig om verschrikkelijk dure kleding te kopen, maar als beginneling met de nieuwste collectie van Rapha aankomen staat een beetje triest (als Rapha wilt dat ik hun kleding test kunnen ze contact opnemen). Je looks zijn zo goed als je benen. Je benen bepalen wanneer je een stapje omhoog mag qua looks. Houd dit altijd in het achterhoofd bij de aanschaf van wielerkleding.

5. Geen Camelbak

Hoe verleidelijk het ook klinkt, een fietser is geen kameel. Wij moeten ons water uit een bidon lurken. Zo’n gekke rugtas met waterzak is hooguit voor mountainbikers toegestaan. Voor startende wannabe wielrenners een absolute no-go area.

6. Een tocht van 100 kilometer willen rijden

Begin eens met een ritje van 30 kilometer. Kijken of je dat binnen het uur kan. Waarschijnlijk niet, maar wie niet waagt blijft maagd. Een uurtje fietsen is voor de eerste keer lang genoeg, de tweede keer kun je eens 50 kilometer proberen en daarna kun je je gemiddelde snelheid op rondjes van 50 kilometer opbouwen. Na een paar maanden kun je de kilometers opvoeren en als je er klaar voor bent (je weet zelf het beste wanneer dat is) stap je voor een hele dag op de fiets om 100 kilometer te fietsen.

7. Geen helm dragen

This goes without saying.

 

8. Een rabobank outfit dragen

Net als een uitsloverig dure outfit is het ook not-done om een niet-passend (en dus wapperend) shirt aan te trekken dat je nog in de kast hebt liggen vanuit de tijd dat Michael Boogerd nog touretappes won. De beginneling wordt hier direct door herkent en niemand wil met je fietsen. Wat je het beste kunt dragen is een zwarte broek en een neutraal zwart shirt. Hiermee hoef je niets te bewijzen.

9. Onverwachtse bewegingen maken

Voor je mede weggebruikers is het wel zo fijn als je gewoon voor je kijkt en niet bij iedere molen, landgoed of koe je hoofd om draait waardoor je midden op de weg fietst. Of erger nog jezelf in de greppel rijdt.

10. Zonder handen fietsen

Safety first. Zonder handen op het stuur is je fiets onbestuurbaar, helemaal als je er voor het eerst op rijdt. Voor het recht leggen van je edele delen kun je dus het best even langs de kant stoppen. Kun je er direct een plasje mee plegen. Als je apparaat tenminste nog werkt. disclaimer: dit gedeelte kan ik alleen voor mannen beschrijven daar ik zelf een man ben.

11. Oordoppen in je oren

Het is niet zo dat je ploegleider informatie over het parcours in je oren schreeuwt, oordoppen in je kop zijn dan ook volledig overbodig!

12. In een groep rijden

Je eerste rondje kun je het beste alleen rijden. Met vrienden een sociaal rondje doen is inderdaad gezelliger, maar beter van niet. De dynamiek van in een groep rijden is enorm en de fenomenen uit de wind zitten en kop-over-kop rijden zijn lastig om in één keer onder de knie te krijgen.

13. Remmen in een afdaling

Een afdaling is de beloning van het klimmen. Mocht je onverhoopt zo’n Nederlandse molshoop tegenkomen op je eerste rit zorg er dan voor dat je tijdens het afdalen maximaal geniet. Laat de wind langs je oren suizen en stuur behendig langs putten en hobbels. Het is ten zeerste af te raden om te bunny hoppen in een afdaling, je kunt er heel erg lelijk mee vallen.

14. Niet remmen in een afdaling

Om helemaal niet remmen is misschien nog wel dommer. Remmen doe je voor de bocht, niet in de bocht. Op langlopen stukken kun je te touwtjes laten vieren en eventueel bij trappen. By the way, als je zelf niet zo’n held bent in een afdaling kijk dan eens dit filmpje en je begrijpt wat ik bedoel met genieten van de afdaling’.

15. Met een onderbroek onder je wielerbroek fietsen

Dat Bauke Mollema zijn eerste ritje maakte met zijn boxershort aan betekent écht niet dat jij dat ook mag. Als je uitgelachen wilt worden doe dan dit.

16. Zonder eten en drinken op stap gaan

Wanneer je voor het eerst gaat fietsen zal je versteld staan hoe kapot moe je kunt worden van een uurtje fietsen. Tijdens het opbouwen van het seizoen heb ik inmiddels meer dan eens de beginnersfout gemaakt om te weinig eten en drinken mee te nemen waardoor ik met een hongerklop een buurtsuper binnen moest strompelen op zoek naar een colaatje en een chocoladereep. Sindsdien neem ik altijd een reep meer mee dan ik denk nodig te hebben.

17. Een te grote mond hebben

Als wielrenners ergens een hekel aan hebben is het wel een grote mond. Kom dus niet aan met stoere praatjes over je nieuwe (dure) fiets, je nieuwe (dure) kleding, je (hoge) gemiddelde snelheden, je (lage) hartslag en meer. De meeste wielrenners zijn daar namelijk niet zo snel van onder de indruk. Probeer eerst maar eens het wiel van je voorganger te houden. Naarmate het beter gaat kun je een keer je benen laten spreken, dan komt het opscheppen vanzelf. Als je daar behoefte aan hebt.

18. Naar je verkeerde blad schakelen

Hé, shit. Een viaduct. Misschien moet ik deze maar eens op het binnenblad nemen’. Zomaar een gedachte die tijdens een eerste rit naar boven kan komen. Zorg er dan niet voor dat je per ongeluk naar je buitenblad schakelt waardoor je van traagheid omver valt. Probeer op een vlakke weg het schakelen eigen te maken. Na een paar ritjes heb je het zo onder de knie!

19. Zo maar bij een groep aanhaken

In principe fiets je je eerste richtje alleen, maar mocht een groep je inhalen en waarbij je aan kunt haken vraag dan aan een van hen of het ok is dat je een stukje mee rijdt. In geen enkel geval zal dit een probleem zijn, maar het is wel zo netjes om even aan te geven dat je een stukje mee lift. Mocht je in de gelegenheid zijn dan wordt het gewaardeerd als je mee op kop komt en je bijdrage aan de groep levert.

20. Geen goede fietspomp in huis hebben

Een goede fietspomp kost geld. Trek een goed budget uit voor de aanschaf van een goede fietspomp. Eentje van de HEMA zal niet voldoen. Eentje van je lokale fietsenmaker wel. Nu we het daar toch over hebben; altijd zo veel mogelijk bij je lokale fietsenmaker kopen. Moeilijker verkrijgbare onderdelen en kleding kun je het beste online kopen.

21. Een bel op je fiets monteren

Als we iemand willen inhalen roepen we netjes en ruim op tijd Achter!’ zodat de opa of oma die in de baan fietst tijd genoeg heeft om op zij te gaan. In het voorbij gaan bedanken we als ook weer netjes door Danku!’ te roepen. Een bel kost alleen maar gewicht en brengt mensen aan het schrikken.

22. Niets oliën

Ook al is je fiets net nieuw en zou alles het perfect moeten doen, bedenk altijd maar dat een spuitje WD-40 wonderen doet op alle bewegende onderdelen. Als het goed is heeft je fietsenmaker de ketting goed geolied afgeleverd, als dat niet zo is smeer hem dan in en onderhoud hem goed.

23. Doorfietsen als je niet meer kunt

Zoals gezegd moet je wel op tijd stoppen als je voelt dat je je ene been niet meer voor de andere krijgt. Het mooie van fietsen is dat je altijd een excuus hebt om een koffiestop te maken. Maak daar dan ook gebruik, degene die jou je koffie geeft heeft geen idee of het al je tweede of derde stop is. Gewoon cool het terras oplopen en bestellen. Zo krijg je direct een goede indruk van de verschillende koffietenten in de omgeving!

24. Geen kennis hebben van de wieleretiquette

Zorg er voor dat je in pas op de fiets stapt nadat je de wielercode van Het is Koers! heb gelezen

Zondagmorgen(middag) rit 4 februari 2018 – 60km+, terug van weg geweest..

De winterstop heeft voor een aantal niet lang geduurd; Daan is de hele winter door bijna iedere week een paar keer van de partij en Danny maakt zijn kilometers door de week ook wel! (citeer: 100km+ passeert zelfs al de teller op een winterse dag). We hebben een paar diehards maar ook een paar terug van weggeweest …

Net als het fietsen stond de app afgelopen week ook weer niet stil, aan het eind van een dag 75+ berichten hebben in de groep chat is allang geen uitzondering meer. Gelukkig niet alleen de voorbereidingen van Daan of Marcel zijn rek-en-strek oefeningen op film, maar zat daar ook het nodige berichten verkeer tussen voor het afspreken voor de zondag animo.

Vertrek om 11.00 uur vanaf het hof met Perry, Theo, Daan en buurman Patrick, Marco, Danny en Dennis. Er was voorgesteld een rondje Aap als vanouds te doen om zo op tijds (zeg ongeveer 13.00 uur) terug te zijn. De route gaat langs Wateringen wat een mooi moment voor Jeroen is om aan te haken.

Terug van weggeweest; Jeroen – waar het kroost nog op zijn fiets zat van zijn laatste (water-) rit – was enigszins hersteld van zijn verwijder-schroef-en-pen-heup-operatie. Dit weerhield hem niet om niet mee te gaan! … op zijn MTB heeft ie trouwens niet stilgezeten …

De kou was om te snijden; lage temperatuur en een verdomd koude wind. Gelukkig vallen de fietsen op, want enkele waren zo ingepakt dat gezichte onder sjaals en bivakmutsen niet meer te herkennen waren. Scheef de wind in de rug vertrekken om vervolgens vol in de tegenwind richting Wateringen op te gaan. Daar namen we Jeroen mee en kunnen ons gemiddelde snel ophalen door met de wind mee in de rug over de Lotseweg naar de Gaag te pakken. Met een gemiddelde van zo’n 40km+ staken we van Noord naar Zuid de polders over, goed voor de PR’s! De rukwind van opzij is met al dat carbon wel eens oppassen, voor dat je het weet schuif je een paar centimeter op, is het niet tegen je buurman dan het kans maken om beneden een dijk te belanden. Gelukkig hebben we dit weekend geen schade daardoor gelopen en hebben we die paar gladde plekjes (of tramsporen .. kuch kuch) ook overleeft..

We maken een ommetje langs de foppenplas; achterelkaar, dubbele waaiers, op je achterwiel .. het maakte niet wat we verzonnen .. die wind was daar gewoon als storm. Kort voelde we nog wat hagel wat gelukkig na een minuut of twee al niet meer aan de orde was. Perry zat als een bezige BIJ met zijn gele boliden voorin, samen met de zwager Daan hebben ze het nodig voorop gepakt. We pakten door Vlaardingen de Waterweg terug met het voorruitzicht ons op een stuk appeltaart te belonen als we door deze wind heen zijn gegaan. We probeerde op advies van Theo diverse waaiertechnieken om te zien of we hiermee met meer gemak het einde konden halen. Gelukkig kwam aan het eind van de wind de Torpedoloods in zicht. De fietsen staan nog niet in de stalling en wie horen we daar ..

Terug van weggeweest; Marcel die nog mank, met zijn net aangehechte sleutelbeenbreuk op zijn nieuwe! fiets ‘even’ 50km maakt… althans dan zegt ie .. het is niet geloofwaardig als je Strava 11.234,32 km aangeeft. Voordeel van de twijfel, de comeback moet gevierd worden en dat kan maar op een manier. De koffie en gebak met een biertje wegspoelen. Of het nu de serveerster of de serveerder is, Daan weet altijd weer een sigaret uit te bietsen, je zou bijna vergeten dat we nog een kilometer of wat terug moeten.

We besloten met Marcel een stukje richting terug mee te rijden tot de Oranjedijk. Vanaf daar met een rechte lijn weer terug naar het thuisfront .. De 60km hebben we net met een kilometer of 30 gemiddeld per uur gepakt. Het was niet de allermooist rit, maar wel een gezellige. Oja, en dat 13.00 uur hebben we niet gered..

Samenvatting van de week;

Marcel tellen we niet mee, die nieuwe fiets is geweldig, maar dit slaat nergens op. Danny is dit jaar de kilometer vreter gevolgd door Marco! (overigens Marco bedankt voor het bij houden van de ritverslagen, afgelopen periode, hoort er bij als je meer kilometers aan het maken bent 😉) Gaan deze heren strijden voor de titels van 2018, het belooft nog wat.

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén